General Motors ouvre des centres régionaux et s’attend à économiser 2 000 $ par voiture


Nous savons que le passage aux véhicules électriques modifie notre relation avec les voitures – charge, autonomie, etc. – mais il semble que l’ère des véhicules électriques puisse également modifier d’autres aspects de l’industrie pour les constructeurs automobiles traditionnels. Les costumes de The General suggèrent que le passage aux centres de distribution régionaux pour l’inventaire permettra à l’entreprise d’économiser environ 2 000 $ par véhicule.

Et, comme vous vous en doutez, le plan consiste à modifier l’interaction de GM avec ses concessionnaires.

Quelle est la différence ? Eh bien, bien que le plan n’efface pas le modèle de concessionnaire traditionnel, il pourrait avoir un impact significatif sur le nombre de véhicules qu’ils ont en stock à un moment donné. En utilisant une approche de réalisation régionale, les concessionnaires peuvent continuer à recevoir des véhicules électriques pour des essais clients et une livraison immédiate. Voici le hic : GM détiendra des véhicules électriques supplémentaires dans les centres régionaux.

« Nous utiliserons les données cloud et l’apprentissage automatique pour analyser en permanence le pipeline de commandes et l’inventaire disponible des concessionnaires et des usines afin de trouver la meilleure option d’exécution », a déclaré Mark Reuss, président de GM lors d’une journée des investisseurs à New York plus tôt cette semaine. « Nous savons comment cela fonctionne parce que nous savons quels véhicules circulent dans certaines parties du pays et chez certains concessionnaires. »

Le jeu final est, bien sûr, de mettre fin à la dépendance aux incitations pour déplacer le métal. L’exécution régionale chez GM est envisagée comme un moyen d’éviter que les lots des concessionnaires ne soient remplis de voitures de la mauvaise couleur ou de la mauvaise garniture ou de toute objection que le client présente au personnel de vente ce jour-là. Reuss a déclaré aux investisseurs que GM avait déjà ouvert trois centres de distribution centralisés pour véhicules électriques, un dans le sud-est et deux en Californie.

Maintenant, quiconque étudie les relations avec les concessionnaires – lisez : La plupart des chambres d’hôtes – aura des questions. Comme la rédaction de ce site, il faut bien le dire. Les lecteurs de longue date se souviendront de Jack et Bark disant à juste titre que réel client d’un constructeur automobile n’est pas John Doe mais plutôt les concessionnaires eux-mêmes. Après tout, ce sont eux qui commandent réellement le métal (à l’exception de l’acheteur dispersé qui commande une plate-forme sur mesure) et qui en supportent le coût. La plupart des gens savent que c’est l’une des vraies raisons pour lesquelles un vendeur alerte essaiera de vous pousser dans ce Oxford White King Ranch qu’il a devant lui au lieu de faire un échange avec un concessionnaire pour l’Atlas Blue que vous voulez vraiment.

Est-ce que les concessionnaires coton à cette approche? Cela peut réduire les frais de plan d’étage et théoriquement réduire les frais généraux, bien que certains concessionnaires principaux considèrent avec fierté un lot emballé et une bonne allocation – tant que les unités ne traînent pas trop de jours, bien sûr. Et Reuss n’a pas donné de détails sur l’endroit où son équipe a trouvé le chiffre de 2 000 $. Nous pontifierons probablement à ce sujet dans un prochain article, mais d’ici là, qu’en pensez-vous ?

[Image: GM]

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